Мексиканският туристически влак Maya е отворен за частично обслужване на фона на закъснения и превишаване на разходите

Железопътният план Maya Train в Мексико е отворен отчасти за необятната общност с часове закъснения и големи преразходи

МЕКСИКО СИТИ – железопътният план Maya Train в Мексико беше отворен отчасти за необятната общност в събота, на фона на часове закъснения и големи преразходи.

Пътниците, чакащи влака два пъти на ден да напусне курорта Канкун, бяха оставени да чакат на перона към пет часа, преди да съумеят да се качат. Длъжностни лица се извиниха за закъснението и споделиха, че се дължи на „ преконфигурирането на влаковете “.

Някои пасажери подремаха на пода на бетонната платформа. Някои — доста самопровъзгласили се за поддръжници на президента Андрес Мануел Лопес Обрадор — приветстваха, когато влакът най-сетне се появи в Канкун.

Влакът се движи в другата посока от Персийския залив крайбрежният колониален град Кампече също беше занимателен с часове, защото единствено едната страна на плануваната двойна железопътна линия е приключена. Длъжностни лица пресметнаха, че ще отнеме към 5 1/2 часа, с цел да изминете 290 благи (473 километра) от Кампече до Канкун.

Междувременно цената на плана е скочи от първичните оценки от към 8,5 милиарда $ до цели 28 милиарда $.

Линията от 950 благи, наречена Maya Train, е предопределена да свързва морските курорти и археологически обекти. Въпреки това единствено към една трета от него – секторът от 290 благи (473 километра), който президентът Андрес Мануел Лопес Обрадор откри с високопоставени посетители и пресата в петък – даже е отчасти приключен.

Длъжностните лица дадоха обещание, че останалата част от линията ще бъде подготвена до края на февруари. Но даже от частта, която Лопес Обрадор откри в петък, е приключена единствено една линия от планувана двойна линия, което значи, че един трен би трябвало да чака на страничния коловоз, до момента в който различен минава.

Участъкът сред Кампече и Канкун е към една трета от целия план и покрива минимум спорната част от маршрута, който пресича доста екологично чувствителни зони.

Билет за първа класа на един от двата влака от Канкун до Мерида, най-популярната спирка, ще коства еквивалента на $68. Първокласен рейс покрива маршрута за почти същото време и коства към $58, като рейсовете потеглят на всеки половин час от центровете на града, а не от отдалечените жп гари в покрайнините.

Това докара до въпроси дали влакът в миналото ще покрие оперативните си разноски, още по-малко бюджета си за строителство.

Мексиканската войска, която оперира трен и издигната част от железопътната линия, не отговори на искане за коментар по отношение на закъсненията или превишаването на разноските.

В мнения в петък Лопес Обрадор призна, „ Да, нещата липсват (във влака), несъмнено, ” и предвижда, че ще отнеме „ три години, четири години ” на влаковата система да стартира да покрива оперативните си разноски при най-хубавия сюжет.

Попитан какъв брой ще бъдат строителните разноски на плана, президентът сподели: „ Не знам... нямам точната цифра. "

Първоначално се предвиждаше да коства 8,6 милиарда $, в този момент за плана са заделени 22,7 милиарда $, а министърът на финансите Рохелио Рамирес сподели пред локалните медии, че крайната цена ще бъде към 28 милиарда $.

За разлика от останалите две трети от влака Maya Train, частта от линията, открита в петък, към този момент имаше остаряла влакова линия, преминаваща през огромна част от маршрута. Много от към момента незавършените елементи бяха прорязани през джунглата и издигнати върху чувствителни пещерни системи, цялостни с реликви, предизвиквайки възражения от еколозите.

Лопес Обрадор се надпреварва да да приключи плана Maya Train, преди да напусне поста през септември, преодолявайки възраженията на еколози, пещерни водолази и археолози.

Влакът се движи по крайбрежието на Карибите и заплашва обширни пещери, където са открити някои от най-старите човешки остатъци в Северна Америка. Поради варовиковата геология на района, той е посипан с пещери, които придвижват по-голямата част от водата.

Въпреки че управляващите популяризират влака като потребен превоз за товари и локалните поданици, единственият му действителен източник на обилни приходи биха били туристите. Въпреки това, поради честите спирки, тромавия маршрут и неналичието на изследвания за изпълнимост, не е ясно какъв брой туристи в действителност ще желаят да си купят билети.

„ Влакът завоюва “ не оказва помощ на жителите да стигнат до работа или учебно заведение, а също така е доста скъпо “, сподели в изказване в петък SELVAME, коалиция от групи, които се опълчват на плана. „ Влакът се движи през джунглата, пълнейки сеноти (езера понори) и подземни реки с бетон, без никакви изследвания. “

Лопес Обрадор се опита да се втурне през план, като го освободи от естествени разрешителни, обществено докладване и заявления за влияние върху околната среда, потвърждавайки, че е жизненоважен за националната сигурност.

През ноември 2021 година неговата администрация издаде широкообхватен декрет изисквайки всички федерални организации да дават автоматизирано утвърждение за всеки план за публично строителство, който държавното управление счита за „ в народен интерес “ или „ включващ националната сигурност “.

____

Следете отразяването на AP за Латинска Америка и Карибите на https://apnews.com/hub/latin-america

Нагоре Истории